中石化爆炸(哪里可以买汽油)
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2024-04-15
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1. 中石化爆炸,哪里可以买汽油?
1、单位需要购买的:经办人需提供单位介绍信(注明用途、数量)、单位营业执照复印件和经办人身份证件等,到属地派出所开具证明,然后就近到指定加油站购买。经办人员须在登记表上签字确认。
2、个人需要购买的:购买人需携带本人有效身份证件,到当地派出所出具购买证明,然后就近到指定加油站购买。购买人员须在登记表上签字确认。
散装汽油一定要使用金属器具盛装,并妥善保管,安全使用,严防丢失、被盗。
2. 中石化被约谈?
你也不看看谁约谈他们 ,跟油价有什么关系,如果是国家发展改革委员会约谈他们 那就有戏降价。
3. 对于新能源汽车电池推出的换电模式?
一桩难求
不管是去年国庆还是春节期间,我们总能看到这样的新闻:关于新能源车充电的困扰:车主堵车害怕没电不敢开空调;里程焦虑不敢跑高速;不是在找桩,就是在找桩的路上。还流传着堵车不可怕,没电才尴尬;充电一小时,排队4小时等口头禅。 然而目前充电桩充电是我国新能源车目前最主流的补能方式,截至2021年底,我国公共充电桩保有量为114.7万个,同比增长42%,但是低于新能源车保有量增幅,2021年底车桩比为6.84:1,距离理想车桩比仍有较大差距。在此背景下,充电难、充电慢的问题始终困扰着新能源车用户,补能问题亟待解决。此等情况下换电模式应运而生,来弥补充电桩车桩比较低、补能时间长、快充加速损耗电池寿命等问题。什么是换电
换电是指当电动汽车电量不足时,可通过换电站快速将其动力电池从整车上拆卸下来并安装新的动力电池的模式,实现了车电分离。拆卸下来的电池则由换电站统一进行充电、存储和调配。换电模式换电站主要包含五个模块定位系统、换电系统、运维系统、安全系统和物流系统。其中,换电系统是换电站的核心,由换电平台、码垛机、升降机构、锁止机构、连接器等组成。快换锁止机构是连接动力电池箱和车身的关键零部件也是电池箱实现换电服务的关键,其不仅实现电动汽车电池箱与车身的可靠连接,也能满足快速更换电池组的需求。换电技术现有换电方式主要为:底盘换电、侧方换电及分箱换电,目前底盘换电为主流。 底盘换电代表车企:北汽新能源、蔚来。蔚来拥有全自动底盘整包换电,换电站主要针对蔚来私人乘用车用户,北汽新能源主要针对商业出程车;不改变车体前后轴重量,有利于保障汽车安全性及运行特性,换电全自动、时长短,较多箱非底盘换电更具便利性与安全性,目前约80%的车型采取底盘换电。但需注意,底盘换电虽是主流换电方式,但仍具有需改变底盘结构、封装工艺复杂等痛点。分箱换电代表企业:伯坦科技、力帆盼达。伯坦科技全自动撬装式分箱换电系统,能够将大电池分箱标准化,具有自动、半自动、人工辅助三种换电操作模式;侧方换电代表企业:时空电动。时空电动主打产品为结合停车、充电、换电三位一体化的立体车库运营模式。行业空间根据中信证券推测截至去年12月底新能源汽车保有量已经突破824万辆,机构预计2025年突破3000万辆,2030年接近9000万辆。换电车型在2021年起持续增加,机构预计2025年销量占比30%,2030年占比60%。从保有量来看,机构预计2025年换电车型保有量达到496万辆,占新能源汽车保有量比例16%;2030年换电车型保有量3979万辆,占新能源汽车保有量45%。有了庞大的需求这,那再来看看供给端。自2020年以来,换电模式迎来了新的历史机遇:伴随政策支持、企业布局、资本注入、效率提升,换电站数量出现大规模增长,保留量从2020年1月的306座增长至2021年10月的1086座。截至2021年10月,我国共计换电站保有量达1086座,2021年初为562座,近十个月累计增长93.24%,机构预计2021年底约1300座。根据中国充电联盟的数据,目前我国换电站市场主要是三家企业——奥动、蔚来、杭州伯坦。截至2021年10月,奥动换电站保有量占比34.07%,蔚来占比56.08%,杭州伯坦占比9.85%。仅根据行业龙头公司建设规划,换电站规模在未来五年有望增长近30倍,从1086座增长至约30000座以上,空间巨大! 从短期来看,结合各主机厂、换电站运营商和设备供应商的规划,机构预测2022年新建换电站市场规模为3000座以上。设备端按照乘用车250万、商用车400万的单站设备投资规模进行测算;运营端按照1.6元/度,乘用车单块电池带电量50度,商用车单块电池带电量300度进行测算。机构预测2022年换电站设备市场规模为94亿元,用电市场规模约32亿元,运营市场规模约145亿元。从长期来看,全球汽车行业总量需求基本稳定,中国在过去15年是全球汽车消费增长的主引擎。中国汽车销量从2005年的576万增长到2020年的2531万辆,2005到2020年的CAGR为11.3%,远超过全球其他市场同期0.6%的CAGR。中国在全球市场的销量占比也从2005年的8.7%提升至2020年的32.6%。根据机构预计2025年中国新能源汽车销量规模达1300万辆。Marklines&ACEA数据显示,2020年,全球范围内新能源汽车(含纯电+插电混)销量为324万辆,渗透率4.2%。中汽协数据显示,2020年中国新能源汽车销量为137万辆,渗透率5.4%。综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划,机构预计全球范围内新能源汽车将在未来保持快速增长,全球新能源汽车销量有望在2025年达到2000万辆,渗透率提升至16.4%,其中中国新能源汽车销量有望在2025年达到1300万辆,渗透率提升至20%以上,这也符合《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的规划。预计2025年新能源乘用车和商用车销量中,换电车型占比有望分别达到14%和37%,换电车型销量分别达到176万辆和16万辆,总销量接近200万辆。乘用车:2025年乘用车换电站设备市场规模有望达278亿元,用电市场规模有望达93亿元,运营市场规模有望达260亿元。商用车:2025年商用车换电站设备市场规模有望达124亿元,用电市场规模有望达45亿元,运营市场规模有望达345亿元。总的来看,机构预计2025年当年新建换电站数量突破一万座,保有量突破三万座。2025年换电站设备市场规模有望达402亿元,用电市场规模有望达138亿元,运营市场规模有望达606亿元。 换电产业链换电产业链中,上游环节为换电设备及其基础零部件,中游为换电运营商,下游为商用车、乘用车、两轮车等应用场景。由于换电车型研发需要车企与换电建设运营商共同研发,换电站产业链不同环节之间联系紧密。 上游:换电设备换电技术主要解决电池卸下和装载时保持电池与汽车连接稳定性的问题。根据电池 安装位置,换电技术可分为底部、侧向、端部、顶部、中置电池更换;根据电池包类型, 可分为整包换电与分箱换电。随着换电车型不断应用,新能源车换电关键技术的焦点开始集中在换电快速性和安全性、电连接的可靠性和耐久性、换电电池安全性及长寿命要求。换电关键技术包括机械连接技术、电连接技术、液冷连接技术、监控技术等,目前均已较为成熟。目前,国内换电设备供应商主要包括山东威达、博众精工、翰川智能、科大智能等。其中,山东威达与蔚来深度绑定,二者合资建立子公司昆山斯沃普,为蔚来二代换电站 独家供应换电设备;博众精工、翰川智能、科大智能拥有丰富换电设备技术储备,产品 已经过多代更迭,为东风、北汽、吉利等传统车企提供换电设备。中游:运营商&电池银行目前我国乘用车换电运营商主要玩家有蔚来、奥动、伯坦,截至2021年底,三者分别建有换电站789座、402座、107座,分摊了我国乘用车换电站市场。商用车换电主要参与者则为玖行能源。主流运营商中,蔚来换电站为自身车企建设,规划至2025年全球共建成4000座换电站,其中海外市场1000余座;奥动与北汽、上汽等老牌车企共同建设运营换电站、研发换电车型,规划至2025年建成10000座换电站;伯坦科技主要合作车企为东风,因采取分箱换电,较易实现标准化;协鑫能科2021年7月发布定增预案,拟在2021、2022年分别建成30、455座换电站,并与峘能科技签署合作协议,计划在2022年联合推广8000台东风柳汽S50换电版,三年内推广3万台。 除换电运营商外,电池银行也是换电产业链重要中游环节。换电车企向消费者出售 不含动力电池的新能源车,电池银行购买动力电池,并通过消费者交付的电池租赁费用、电池全生命周期管理获得收益,最终收回成本,形成换电商业模式闭环。在电池银行运 营管理中,涉及电池购租、电池运营、储能-车网互动、梯次利用、拆解回收等服务。下游:换电应用场景丰富
换电模式补能时间短、电池寿命长、购车成本低,可有效解决新能源车用户痛点, 拥有丰富应用场景。目前,已在重卡、私家车、出租车等领域开展应用。重卡:换电重卡需求迎来爆发重卡车型能耗大,导致电动重卡续航里程不足,补能频次较高。在城市建材运输、矿域矿物运输、港口物流运输等场景下,重卡车辆需长时间连续作业,补能速度对工作效率有较大影响。换电重卡仅需3-5分钟即可完成换电,可解决电动重卡补能痛点。同时,换电重卡多采用车电分离模式,可减少初期投入,减轻运营负担。因此,换电重卡具有多重优势。现阶段,我国环保减排压力大,重卡电动化势在必行,换电重卡充分解决电动重卡痛点,有望成为电动重卡主力军。2021年,我国换电重卡需求迎来爆发,尤其是运输类重卡。2021年三大运输类重卡 换电车型销量为4180辆,占比47.9%,而2020年只有30辆,占比只有2.9%。除三大运输 类产品外,还有194辆换电搅拌车,换电重卡销量共4374辆,占全部电动重卡销量34.7%。据起点共享换电网统计,2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。根据我们整理,2021年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告,2020年仅有8款。值得注意的是,2021年公告车型中,85%以上车型配套电池企业为宁德时代。2021年,换电重卡销量、订单、车型均迎来爆发式增长,显示出行业高景气,换电重卡风口将至。 乘用车:营运车换电初具规模,私家车正逐步渗透国内老牌车企纷纷入局换电行业,新势力亦渐有试水。其中,东风、吉利近两年分别推出4款、3款换电车型,对换电模式布局积极;北汽对换电行业布局最早,以EU5作为主要换电车型;上汽于2021年3月推出荣威Ei5,正式进军换电行业;新势力中,除蔚来全系车型支持换电外,威马、哪吒也各自推出换电车型,作为对换电行业的试水。从车辆用途看,传统车企的换电车型以营运车为主,私家车为辅;新势力则主攻私家车市场。相对于私家车,营运车辆充电频次高、对充电时长更为敏感,更适合采用换电模式。因此,传统车企主攻换电营运车市场。我们认为,换电营运车渗透率将高于换电私家车。行业热度在政策的大力推动下,各方看好换电赛道的发展,大量资本涌入,利好换电模式。一 方面,主机厂投入增大,各大车厂先后进入换电领域,加快换电车型推出和量产,并且有 计划地推进换电站布局,例如北汽、蔚来、吉利汽车、长安汽车等。高工产业研究院(GGII)统计显示,2021 年上半年国内新能源汽车换电车型上公告共计 62 款。其中,新能源乘用车 11 款,占比 18%;新能源专用车 51 款,占比 82%。整个上半年新能源汽车换电车型共计销售约 4.3 万辆,占整个新能源汽车销量的 4.2%,动力电池装机量约 3.04GWh,占整个动力电池装机量的 6.6%。同时,奥动、伯坦、协鑫能科等换电站运营商加快换电站建设,积极与主机厂合作。 中石化、壳牌等石油巨头也纷纷与蔚来进行战略合作,开展换电站建设、运营工作。另一方面,华为、软银等资本投资换电模式;电池公司如宁德时代也亲自入场换电行业,通过充换电来提高电池的销量和积极性,并且与车企紧密合作,联合蔚来等成立电池资产管理 公司,从生产制造跨越到能源服务。 今天的分享就到这,感谢朋友们耐心的看完,那么你看好换电这个行业吗? 声明:股市有风险,入市须谨慎。文中所有观点完全是个人投资感悟,仅供参考和交流,不构成投资建议4. 电池技术还有进步的空间吗?
人类电池技术并不能说完全停滞不前,而只能说电池技术的发展,目前这个阶段远远慢于电子移动装置和新能源汽车的发展而已。实际上,几乎每个月都有新闻报道新电池技术取得突破了,某某企业突破了锂电池容量,某某实验室发明了某种新材料电池,大家都“望穿秋水”,就是没有见到一个真正可以落地的产品出来,只闻楼梯响,不见人下楼,目前的电池技术的确成为人类交通,户外和通讯等行业的一个大瓶颈,请关注:容济点火器
科技进步和新品发明有一定偶然性在很多人眼里,人必胜天,人类认识和改造大自然的确也有一定的章律可循。但是对比浩瀚广阔的宇宙,人类实在是太渺小了,人类虽然掌握了一些方法和技巧,同时也积累了很多经验,但是依然是“一斑窥豹”或者“盲人摸象”,根本不能做到为所欲为或者随心所欲,科学技术的进步和新产品的发明,有巨大的偶然性,对比人类已知自己有的600万历史而言,绝大部分时间人类的科技状态是止步不前的,茹毛饮血占比了绝大部分时间。
电池是一种特殊能源技术,如果把烧柴火理解成人类第一次利用大自然能源的行为,人类开始用火也不过是100万年前左右的事情了。而后很漫长的岁月里边,人类一直只是使用了木头和动物油来作为能源的核心,中国使用植物油的记录是北魏,也不过是1000多年历史而已,有了植物油这种可持续稳定的能源,人们才可以利用它来让更多人在晚上读书学习和工作交流。
燧木取火和击石取火依赖于某些杰出的发明家在偶然时候观察到一些产生火花的现象,然后琢磨和研究出来一些取火的方法,说明科技的进步,并没有绝对的规律可言,很多时候依赖于某个天才和一些偶然现象,电池的发明也不例外了。医生伽伐尼的手术刀碰到青蛙腿,发现它会抽搐,物理学家伏特仔细研究了这种现象,认为电产生于不同的金属和潮湿环境里边,从而发明了电池,一直到今天,我们使用的电池和伏特发明的电池原理本质上并没有什么区别,都是氧化还原反应,让正离子从负极在电池内部流向电池正极,阴离子在电池内部从正极流向负极,而电子从负极经过外部电路流向正极。伽伐尼发现这个现象是1792年,离今天不过200多年的时间而已,如果没有他留意这个现象同时总结发表出去,或者没有天才的伏特生活在那个年代,也许电池的发明时间就会推后很多了。
实际上,不仅仅是电池进步缓慢,我们今天使用的菜刀,水杯,柜子等机械类产品,进步同样都是缓慢的,只是电子产品和互联网快速发展,让我们误以为任何产品都可以快速进步的,互联网发展思维,并不适合到一些基础行业里边了。
电池产品特点决定了它只能一点点发展而这两百多年来,从最初的伏特电池堆,到今天常见的铅酸电池,似乎已经是科技史上的漫长岁月,电池依然利用了金属等材料来进行氧化还原反应实现,至多是材料上改进了一下,增加了电可充功能,相当于把化学反应逆变过来而已。而伏特是1800发明伏特电池堆,一直到1859年,一个叫普兰特的法国人才发明出来铅酸电池,超过了半个世纪的时间,这种电池是可以充电的,所以被称之为蓄电池,后来被很多科学家改良后一直使用到今天,我们的电瓶车基本上都使用了这种电池。而后来的故事大家都似乎知道了,1910年大发明家爱迪生改进发明了可充电的铁镍电池,实际上1887年还有一个英国人叫赫勒森发明了干电池出来,镍镉电池在1947年被Neuman发明出来。早在1976年,镍氢电池就PhilipsResearch整出来,但是一直等到1990年左右镍氢电池才被商业化生产了。实际上,锂电池在1912年就已经被
GilbertN-Lewis
研究了,但是一直等到1991年,索尼公司才开始商业化生产锂离子电池,一直到今天,我们还在使用类型的锂电池,并没有太大改进了。可以看出,电池的技术发展,一直都是比较缓慢的,动不动就是几十年甚至上百年,虽然有些形式的电池很早已经发明出来了,但是改进稳定应用都是很多年后的事情。它利用了化学反应来实现电能的储藏和利用,本身化工类的东西,就属于慢热的领域,要有基础性的理论突破才可以突飞猛进的,否则只能一点点来啃骨头了。
以前我们对电池技术没有太在乎,所以一直以为是近几年电池发展进入瓶颈了,实际人家这款产品,一直都是在慢慢进步和晚上的,只是以往我们没有那么在乎电池的容量和充放电时间,因为以往的产品,并没有需要用到很大容量的电池。
想想上个世纪90年代末期,手机只是用来通一下电话而已,功耗并不高,现在的手机已经是一个移动端的电脑装置,功耗非常厉害。而我们还指望电池去取代发动机和燃油,要知道汽车的功率动不动就是上百千瓦的,而电池的原理设计并没有太大的改变,要想短期内进步,恐怕非常困难的,除非又出来一个伏特之类的人物,而且要碰上“青蛙腿”偶然事件,否则我们还是不要期望电动汽车能够弯道超车内燃机汽车的。
5. 加油广东与加油中石化有什么区别?
其实质量没什么区别!中油和中石化技术差不多一样,不过有些是私人油站,在高油价的时候难免会利欲熏心加走私的油,质量难以保障。
1、中油在南方没有炼油厂,所以他的油全部是从北方的炼油厂(大连、西太)船运来的,最主要的是,中油基本很少进口原油,所有的成品油都是国产原油炼制出来的(中石化在南方少有油田,基本靠进口原油),而国产原油总体的密度是大于进口原油的,因此,炼制出来的柴油在同等标号、指标的前提下,密度是大于进口原油炼制的柴油。
品质方面不用担心,只要是能够达到出厂标准的,都是合格柴油,不管是石化的还是石油的。
而我们在使用的时候所说的“够力”是指柴油耐烧,耐烧的柴油一般要求密度要大,密度的定义就是:单位体积内某种物质的质量。因此在单位体积中(同样是1升),密度大的柴油所含燃烧物的质量就多,同样“一缸”混合气体,压燃爆炸后做功越大,越够力。总体来说,(个人认为)柴油应该是中国石油的好,你要找中国石油全资的加油站,不要找那种挂靠的或者合资的。
2、中油BP是中油和BP合资成立的公司,国内目前不允许进口成品油的,因此,合资公司中油BP的油全部从中油采购,因此,质量是一样的,但是价钱上完全不同的。如果不在乎价钱就另说了。
6. 什么是石化行业的动火作业的三高?
根据《化学品生产单位动火作业安全规范》AQ3022-2008的标准规定:
动火作业分为特殊动火作业、一级动火作业和二级动火作业三级。
1、特殊动火作业
在生产运行状态下的易燃易爆生产装置、输送管道、储罐、容器等部位上及其它特殊危险场所进行的动火作业。带压不置换动火作业按特殊动火作业管理。
2、一级动火作业
在易燃易爆场所进行的除特殊动火作业以外的动火作业。厂区管廊上的动火作业按一级动火作业管理。
3、二级动火作业
3.1 除特殊动火作业和一级动火作业以外的禁火区的动火作业。
3.2凡生产装置或系统全部停车,装置经清洗、置换、取样分析合格并采取安全隔离措施后,可根据其火灾、爆炸危险性大小,经厂安全(防火)部门批准,动火作业可按二级动火作业管理。
3.3 遇节日、假日或其它特殊情况时,动火作业应升级管理。
7. 中石化夏季八防和冬季八防是什么?
中石化夏季八防包括防触电、防雷击、防中毒、防中暑、防坍塌、防高处坠落、防交通事故和防火灾爆炸。
中石化冬季八防则包括防冻、防滑、防火灾、防爆炸、防中毒、防机械伤害等。
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1. 中石化爆炸,哪里可以买汽油?
1、单位需要购买的:经办人需提供单位介绍信(注明用途、数量)、单位营业执照复印件和经办人身份证件等,到属地派出所开具证明,然后就近到指定加油站购买。经办人员须在登记表上签字确认。
2、个人需要购买的:购买人需携带本人有效身份证件,到当地派出所出具购买证明,然后就近到指定加油站购买。购买人员须在登记表上签字确认。
散装汽油一定要使用金属器具盛装,并妥善保管,安全使用,严防丢失、被盗。
2. 中石化被约谈?
你也不看看谁约谈他们 ,跟油价有什么关系,如果是国家发展改革委员会约谈他们 那就有戏降价。
3. 对于新能源汽车电池推出的换电模式?
一桩难求
不管是去年国庆还是春节期间,我们总能看到这样的新闻:关于新能源车充电的困扰:车主堵车害怕没电不敢开空调;里程焦虑不敢跑高速;不是在找桩,就是在找桩的路上。还流传着堵车不可怕,没电才尴尬;充电一小时,排队4小时等口头禅。 然而目前充电桩充电是我国新能源车目前最主流的补能方式,截至2021年底,我国公共充电桩保有量为114.7万个,同比增长42%,但是低于新能源车保有量增幅,2021年底车桩比为6.84:1,距离理想车桩比仍有较大差距。在此背景下,充电难、充电慢的问题始终困扰着新能源车用户,补能问题亟待解决。此等情况下换电模式应运而生,来弥补充电桩车桩比较低、补能时间长、快充加速损耗电池寿命等问题。什么是换电
换电是指当电动汽车电量不足时,可通过换电站快速将其动力电池从整车上拆卸下来并安装新的动力电池的模式,实现了车电分离。拆卸下来的电池则由换电站统一进行充电、存储和调配。换电模式换电站主要包含五个模块定位系统、换电系统、运维系统、安全系统和物流系统。其中,换电系统是换电站的核心,由换电平台、码垛机、升降机构、锁止机构、连接器等组成。快换锁止机构是连接动力电池箱和车身的关键零部件也是电池箱实现换电服务的关键,其不仅实现电动汽车电池箱与车身的可靠连接,也能满足快速更换电池组的需求。换电技术现有换电方式主要为:底盘换电、侧方换电及分箱换电,目前底盘换电为主流。 底盘换电代表车企:北汽新能源、蔚来。蔚来拥有全自动底盘整包换电,换电站主要针对蔚来私人乘用车用户,北汽新能源主要针对商业出程车;不改变车体前后轴重量,有利于保障汽车安全性及运行特性,换电全自动、时长短,较多箱非底盘换电更具便利性与安全性,目前约80%的车型采取底盘换电。但需注意,底盘换电虽是主流换电方式,但仍具有需改变底盘结构、封装工艺复杂等痛点。分箱换电代表企业:伯坦科技、力帆盼达。伯坦科技全自动撬装式分箱换电系统,能够将大电池分箱标准化,具有自动、半自动、人工辅助三种换电操作模式;侧方换电代表企业:时空电动。时空电动主打产品为结合停车、充电、换电三位一体化的立体车库运营模式。行业空间根据中信证券推测截至去年12月底新能源汽车保有量已经突破824万辆,机构预计2025年突破3000万辆,2030年接近9000万辆。换电车型在2021年起持续增加,机构预计2025年销量占比30%,2030年占比60%。从保有量来看,机构预计2025年换电车型保有量达到496万辆,占新能源汽车保有量比例16%;2030年换电车型保有量3979万辆,占新能源汽车保有量45%。有了庞大的需求这,那再来看看供给端。自2020年以来,换电模式迎来了新的历史机遇:伴随政策支持、企业布局、资本注入、效率提升,换电站数量出现大规模增长,保留量从2020年1月的306座增长至2021年10月的1086座。截至2021年10月,我国共计换电站保有量达1086座,2021年初为562座,近十个月累计增长93.24%,机构预计2021年底约1300座。根据中国充电联盟的数据,目前我国换电站市场主要是三家企业——奥动、蔚来、杭州伯坦。截至2021年10月,奥动换电站保有量占比34.07%,蔚来占比56.08%,杭州伯坦占比9.85%。仅根据行业龙头公司建设规划,换电站规模在未来五年有望增长近30倍,从1086座增长至约30000座以上,空间巨大! 从短期来看,结合各主机厂、换电站运营商和设备供应商的规划,机构预测2022年新建换电站市场规模为3000座以上。设备端按照乘用车250万、商用车400万的单站设备投资规模进行测算;运营端按照1.6元/度,乘用车单块电池带电量50度,商用车单块电池带电量300度进行测算。机构预测2022年换电站设备市场规模为94亿元,用电市场规模约32亿元,运营市场规模约145亿元。从长期来看,全球汽车行业总量需求基本稳定,中国在过去15年是全球汽车消费增长的主引擎。中国汽车销量从2005年的576万增长到2020年的2531万辆,2005到2020年的CAGR为11.3%,远超过全球其他市场同期0.6%的CAGR。中国在全球市场的销量占比也从2005年的8.7%提升至2020年的32.6%。根据机构预计2025年中国新能源汽车销量规模达1300万辆。Marklines&ACEA数据显示,2020年,全球范围内新能源汽车(含纯电+插电混)销量为324万辆,渗透率4.2%。中汽协数据显示,2020年中国新能源汽车销量为137万辆,渗透率5.4%。综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划,机构预计全球范围内新能源汽车将在未来保持快速增长,全球新能源汽车销量有望在2025年达到2000万辆,渗透率提升至16.4%,其中中国新能源汽车销量有望在2025年达到1300万辆,渗透率提升至20%以上,这也符合《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的规划。预计2025年新能源乘用车和商用车销量中,换电车型占比有望分别达到14%和37%,换电车型销量分别达到176万辆和16万辆,总销量接近200万辆。乘用车:2025年乘用车换电站设备市场规模有望达278亿元,用电市场规模有望达93亿元,运营市场规模有望达260亿元。商用车:2025年商用车换电站设备市场规模有望达124亿元,用电市场规模有望达45亿元,运营市场规模有望达345亿元。总的来看,机构预计2025年当年新建换电站数量突破一万座,保有量突破三万座。2025年换电站设备市场规模有望达402亿元,用电市场规模有望达138亿元,运营市场规模有望达606亿元。 换电产业链换电产业链中,上游环节为换电设备及其基础零部件,中游为换电运营商,下游为商用车、乘用车、两轮车等应用场景。由于换电车型研发需要车企与换电建设运营商共同研发,换电站产业链不同环节之间联系紧密。 上游:换电设备换电技术主要解决电池卸下和装载时保持电池与汽车连接稳定性的问题。根据电池 安装位置,换电技术可分为底部、侧向、端部、顶部、中置电池更换;根据电池包类型, 可分为整包换电与分箱换电。随着换电车型不断应用,新能源车换电关键技术的焦点开始集中在换电快速性和安全性、电连接的可靠性和耐久性、换电电池安全性及长寿命要求。换电关键技术包括机械连接技术、电连接技术、液冷连接技术、监控技术等,目前均已较为成熟。目前,国内换电设备供应商主要包括山东威达、博众精工、翰川智能、科大智能等。其中,山东威达与蔚来深度绑定,二者合资建立子公司昆山斯沃普,为蔚来二代换电站 独家供应换电设备;博众精工、翰川智能、科大智能拥有丰富换电设备技术储备,产品 已经过多代更迭,为东风、北汽、吉利等传统车企提供换电设备。中游:运营商&电池银行目前我国乘用车换电运营商主要玩家有蔚来、奥动、伯坦,截至2021年底,三者分别建有换电站789座、402座、107座,分摊了我国乘用车换电站市场。商用车换电主要参与者则为玖行能源。主流运营商中,蔚来换电站为自身车企建设,规划至2025年全球共建成4000座换电站,其中海外市场1000余座;奥动与北汽、上汽等老牌车企共同建设运营换电站、研发换电车型,规划至2025年建成10000座换电站;伯坦科技主要合作车企为东风,因采取分箱换电,较易实现标准化;协鑫能科2021年7月发布定增预案,拟在2021、2022年分别建成30、455座换电站,并与峘能科技签署合作协议,计划在2022年联合推广8000台东风柳汽S50换电版,三年内推广3万台。 除换电运营商外,电池银行也是换电产业链重要中游环节。换电车企向消费者出售 不含动力电池的新能源车,电池银行购买动力电池,并通过消费者交付的电池租赁费用、电池全生命周期管理获得收益,最终收回成本,形成换电商业模式闭环。在电池银行运 营管理中,涉及电池购租、电池运营、储能-车网互动、梯次利用、拆解回收等服务。下游:换电应用场景丰富
换电模式补能时间短、电池寿命长、购车成本低,可有效解决新能源车用户痛点, 拥有丰富应用场景。目前,已在重卡、私家车、出租车等领域开展应用。重卡:换电重卡需求迎来爆发重卡车型能耗大,导致电动重卡续航里程不足,补能频次较高。在城市建材运输、矿域矿物运输、港口物流运输等场景下,重卡车辆需长时间连续作业,补能速度对工作效率有较大影响。换电重卡仅需3-5分钟即可完成换电,可解决电动重卡补能痛点。同时,换电重卡多采用车电分离模式,可减少初期投入,减轻运营负担。因此,换电重卡具有多重优势。现阶段,我国环保减排压力大,重卡电动化势在必行,换电重卡充分解决电动重卡痛点,有望成为电动重卡主力军。2021年,我国换电重卡需求迎来爆发,尤其是运输类重卡。2021年三大运输类重卡 换电车型销量为4180辆,占比47.9%,而2020年只有30辆,占比只有2.9%。除三大运输 类产品外,还有194辆换电搅拌车,换电重卡销量共4374辆,占全部电动重卡销量34.7%。据起点共享换电网统计,2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。根据我们整理,2021年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告,2020年仅有8款。值得注意的是,2021年公告车型中,85%以上车型配套电池企业为宁德时代。2021年,换电重卡销量、订单、车型均迎来爆发式增长,显示出行业高景气,换电重卡风口将至。 乘用车:营运车换电初具规模,私家车正逐步渗透国内老牌车企纷纷入局换电行业,新势力亦渐有试水。其中,东风、吉利近两年分别推出4款、3款换电车型,对换电模式布局积极;北汽对换电行业布局最早,以EU5作为主要换电车型;上汽于2021年3月推出荣威Ei5,正式进军换电行业;新势力中,除蔚来全系车型支持换电外,威马、哪吒也各自推出换电车型,作为对换电行业的试水。从车辆用途看,传统车企的换电车型以营运车为主,私家车为辅;新势力则主攻私家车市场。相对于私家车,营运车辆充电频次高、对充电时长更为敏感,更适合采用换电模式。因此,传统车企主攻换电营运车市场。我们认为,换电营运车渗透率将高于换电私家车。行业热度在政策的大力推动下,各方看好换电赛道的发展,大量资本涌入,利好换电模式。一 方面,主机厂投入增大,各大车厂先后进入换电领域,加快换电车型推出和量产,并且有 计划地推进换电站布局,例如北汽、蔚来、吉利汽车、长安汽车等。高工产业研究院(GGII)统计显示,2021 年上半年国内新能源汽车换电车型上公告共计 62 款。其中,新能源乘用车 11 款,占比 18%;新能源专用车 51 款,占比 82%。整个上半年新能源汽车换电车型共计销售约 4.3 万辆,占整个新能源汽车销量的 4.2%,动力电池装机量约 3.04GWh,占整个动力电池装机量的 6.6%。同时,奥动、伯坦、协鑫能科等换电站运营商加快换电站建设,积极与主机厂合作。 中石化、壳牌等石油巨头也纷纷与蔚来进行战略合作,开展换电站建设、运营工作。另一方面,华为、软银等资本投资换电模式;电池公司如宁德时代也亲自入场换电行业,通过充换电来提高电池的销量和积极性,并且与车企紧密合作,联合蔚来等成立电池资产管理 公司,从生产制造跨越到能源服务。 今天的分享就到这,感谢朋友们耐心的看完,那么你看好换电这个行业吗? 声明:股市有风险,入市须谨慎。文中所有观点完全是个人投资感悟,仅供参考和交流,不构成投资建议4. 电池技术还有进步的空间吗?
人类电池技术并不能说完全停滞不前,而只能说电池技术的发展,目前这个阶段远远慢于电子移动装置和新能源汽车的发展而已。实际上,几乎每个月都有新闻报道新电池技术取得突破了,某某企业突破了锂电池容量,某某实验室发明了某种新材料电池,大家都“望穿秋水”,就是没有见到一个真正可以落地的产品出来,只闻楼梯响,不见人下楼,目前的电池技术的确成为人类交通,户外和通讯等行业的一个大瓶颈,请关注:容济点火器
科技进步和新品发明有一定偶然性在很多人眼里,人必胜天,人类认识和改造大自然的确也有一定的章律可循。但是对比浩瀚广阔的宇宙,人类实在是太渺小了,人类虽然掌握了一些方法和技巧,同时也积累了很多经验,但是依然是“一斑窥豹”或者“盲人摸象”,根本不能做到为所欲为或者随心所欲,科学技术的进步和新产品的发明,有巨大的偶然性,对比人类已知自己有的600万历史而言,绝大部分时间人类的科技状态是止步不前的,茹毛饮血占比了绝大部分时间。
电池是一种特殊能源技术,如果把烧柴火理解成人类第一次利用大自然能源的行为,人类开始用火也不过是100万年前左右的事情了。而后很漫长的岁月里边,人类一直只是使用了木头和动物油来作为能源的核心,中国使用植物油的记录是北魏,也不过是1000多年历史而已,有了植物油这种可持续稳定的能源,人们才可以利用它来让更多人在晚上读书学习和工作交流。
燧木取火和击石取火依赖于某些杰出的发明家在偶然时候观察到一些产生火花的现象,然后琢磨和研究出来一些取火的方法,说明科技的进步,并没有绝对的规律可言,很多时候依赖于某个天才和一些偶然现象,电池的发明也不例外了。医生伽伐尼的手术刀碰到青蛙腿,发现它会抽搐,物理学家伏特仔细研究了这种现象,认为电产生于不同的金属和潮湿环境里边,从而发明了电池,一直到今天,我们使用的电池和伏特发明的电池原理本质上并没有什么区别,都是氧化还原反应,让正离子从负极在电池内部流向电池正极,阴离子在电池内部从正极流向负极,而电子从负极经过外部电路流向正极。伽伐尼发现这个现象是1792年,离今天不过200多年的时间而已,如果没有他留意这个现象同时总结发表出去,或者没有天才的伏特生活在那个年代,也许电池的发明时间就会推后很多了。
实际上,不仅仅是电池进步缓慢,我们今天使用的菜刀,水杯,柜子等机械类产品,进步同样都是缓慢的,只是电子产品和互联网快速发展,让我们误以为任何产品都可以快速进步的,互联网发展思维,并不适合到一些基础行业里边了。
电池产品特点决定了它只能一点点发展而这两百多年来,从最初的伏特电池堆,到今天常见的铅酸电池,似乎已经是科技史上的漫长岁月,电池依然利用了金属等材料来进行氧化还原反应实现,至多是材料上改进了一下,增加了电可充功能,相当于把化学反应逆变过来而已。而伏特是1800发明伏特电池堆,一直到1859年,一个叫普兰特的法国人才发明出来铅酸电池,超过了半个世纪的时间,这种电池是可以充电的,所以被称之为蓄电池,后来被很多科学家改良后一直使用到今天,我们的电瓶车基本上都使用了这种电池。而后来的故事大家都似乎知道了,1910年大发明家爱迪生改进发明了可充电的铁镍电池,实际上1887年还有一个英国人叫赫勒森发明了干电池出来,镍镉电池在1947年被Neuman发明出来。早在1976年,镍氢电池就PhilipsResearch整出来,但是一直等到1990年左右镍氢电池才被商业化生产了。实际上,锂电池在1912年就已经被
GilbertN-Lewis
研究了,但是一直等到1991年,索尼公司才开始商业化生产锂离子电池,一直到今天,我们还在使用类型的锂电池,并没有太大改进了。可以看出,电池的技术发展,一直都是比较缓慢的,动不动就是几十年甚至上百年,虽然有些形式的电池很早已经发明出来了,但是改进稳定应用都是很多年后的事情。它利用了化学反应来实现电能的储藏和利用,本身化工类的东西,就属于慢热的领域,要有基础性的理论突破才可以突飞猛进的,否则只能一点点来啃骨头了。
以前我们对电池技术没有太在乎,所以一直以为是近几年电池发展进入瓶颈了,实际人家这款产品,一直都是在慢慢进步和晚上的,只是以往我们没有那么在乎电池的容量和充放电时间,因为以往的产品,并没有需要用到很大容量的电池。
想想上个世纪90年代末期,手机只是用来通一下电话而已,功耗并不高,现在的手机已经是一个移动端的电脑装置,功耗非常厉害。而我们还指望电池去取代发动机和燃油,要知道汽车的功率动不动就是上百千瓦的,而电池的原理设计并没有太大的改变,要想短期内进步,恐怕非常困难的,除非又出来一个伏特之类的人物,而且要碰上“青蛙腿”偶然事件,否则我们还是不要期望电动汽车能够弯道超车内燃机汽车的。
5. 加油广东与加油中石化有什么区别?
其实质量没什么区别!中油和中石化技术差不多一样,不过有些是私人油站,在高油价的时候难免会利欲熏心加走私的油,质量难以保障。
1、中油在南方没有炼油厂,所以他的油全部是从北方的炼油厂(大连、西太)船运来的,最主要的是,中油基本很少进口原油,所有的成品油都是国产原油炼制出来的(中石化在南方少有油田,基本靠进口原油),而国产原油总体的密度是大于进口原油的,因此,炼制出来的柴油在同等标号、指标的前提下,密度是大于进口原油炼制的柴油。
品质方面不用担心,只要是能够达到出厂标准的,都是合格柴油,不管是石化的还是石油的。
而我们在使用的时候所说的“够力”是指柴油耐烧,耐烧的柴油一般要求密度要大,密度的定义就是:单位体积内某种物质的质量。因此在单位体积中(同样是1升),密度大的柴油所含燃烧物的质量就多,同样“一缸”混合气体,压燃爆炸后做功越大,越够力。总体来说,(个人认为)柴油应该是中国石油的好,你要找中国石油全资的加油站,不要找那种挂靠的或者合资的。
2、中油BP是中油和BP合资成立的公司,国内目前不允许进口成品油的,因此,合资公司中油BP的油全部从中油采购,因此,质量是一样的,但是价钱上完全不同的。如果不在乎价钱就另说了。
6. 什么是石化行业的动火作业的三高?
根据《化学品生产单位动火作业安全规范》AQ3022-2008的标准规定:
动火作业分为特殊动火作业、一级动火作业和二级动火作业三级。
1、特殊动火作业
在生产运行状态下的易燃易爆生产装置、输送管道、储罐、容器等部位上及其它特殊危险场所进行的动火作业。带压不置换动火作业按特殊动火作业管理。
2、一级动火作业
在易燃易爆场所进行的除特殊动火作业以外的动火作业。厂区管廊上的动火作业按一级动火作业管理。
3、二级动火作业
3.1 除特殊动火作业和一级动火作业以外的禁火区的动火作业。
3.2凡生产装置或系统全部停车,装置经清洗、置换、取样分析合格并采取安全隔离措施后,可根据其火灾、爆炸危险性大小,经厂安全(防火)部门批准,动火作业可按二级动火作业管理。
3.3 遇节日、假日或其它特殊情况时,动火作业应升级管理。
7. 中石化夏季八防和冬季八防是什么?
中石化夏季八防包括防触电、防雷击、防中毒、防中暑、防坍塌、防高处坠落、防交通事故和防火灾爆炸。
中石化冬季八防则包括防冻、防滑、防火灾、防爆炸、防中毒、防机械伤害等。
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