奇瑞,是否还在迷茫?
资讯
2024-01-20
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遥想当年奇瑞推出东方之子,推出旗云的时候,在央视大做文章宣传,百姓争相议论,无比辉煌。顶着国产自主品使命感的奇瑞是否一直步伐稳健?如今十几年已经过去了。时代的天儿变了,奇瑞也变了。
144亿的股权交易,又重新把奇瑞汽车拉回到人们的视线当中。奇瑞这个昔日的自主品牌四大天王之一,已经好长时间没有被当做焦点议论过了。
在中国人的GDP还没有大跳跃,也没有被帝国主义强制摘掉中低等收入帽子之前,中国市场上需要经济廉价小车,汽车的需求标准是先要买得起。于是,奇瑞QQ靠模仿大宇Spark.推出的经济廉价汽车大获成功,成为当时奇瑞的第1个爆款产品。虽然后期又推出了三厢QQMI系列,被车友们调侃中国汽车历史最丑之车称号。但这并不妨碍此时的奇瑞已经自信爆棚。
后来奇瑞意气风发,分别推出了奇瑞的瑞虎卖的也非常不错。后期推出的旗云更是打着装备世界十佳发动机的名号大卖特卖,驰骋沙场多年。
人一旦有钱了,就不会满足有,而是满足高端和品牌。
早在2007年,奇瑞非常有前瞻性的提出了变革,就是希望能够在中国人变得富裕之前,放缓自己造廉价车的脚步,放弃之前的生产线,转而生产更高效,更环保更质量好的精品汽车。2009年赶上一个浪潮,金融危机还没有结束的时候,为了刺激汽车市场,中国政府开始实施小排量车型购置税减半和汽车下乡的政策。这不但让奇瑞的同年销量暴增,同行业其他自主品牌,如吉利长城等其他品牌的销售额也大幅度的提升。也就是在这一年成了中国自主品牌的分水岭。奇瑞的方向开始被突如其来的利好销量迷失了。
着实眼红的汽车销售增长量,打醒了其他的品牌,却打昏了奇瑞。抓住机会的奇瑞在自家发布的高端品牌奇瑞瑞麟之上进行钻研廉价的所谓的精品小车。经不住市场的诱惑,推出了很多四五万的低端廉价车型。等于让自己非常明智的高端品牌战略,一下子又拉回到了低端车型的消耗战当中。因为奇瑞的方针很有前瞻性,但是布局依然没有完成,可惜时代发展太快没有给奇瑞缓和的机会,虽然一时的销售量确实节节升高,喜出望外。
同时推出的还有奇瑞的瑞麟,威麟等。可惜后来市场反应平平,因为在2012年的的后期,奇瑞连续迹年高增长销量不断下滑,中国人买车更理智,国际中高端合资品牌的下压力也逐渐增大。廉价车型的利润被压榨全无所带来的负面影响,转型也被消耗的没有了。
2014年奇瑞宣布新的品牌回归战略计划。但与此同时2017年它的同级竞争对手吉利已经进入了百万销售俱乐部,长城汽车更是远走高飞在俄罗斯,澳大利亚墙外开花。奇瑞仍然在40万辆的销售额徘徊。奇瑞在当年成立了凯翼品牌。希望借势互联网主打新的年轻化品牌,这又是一个非常明智的选择。但很可惜并没有坚持多久项目放弃了。奇瑞的合资车型观有质量,有技术储备的一致好评,但是由于成本高和定价高的问题,所以销售也不是很好。
定位轿车的艾瑞泽系列因部分车型动力偏弱,发动机和变速箱调教不稳定屡次被客户投诉,所以导致竞争力也不是很好。目前的奇瑞已经没有一个可以和当年奇瑞QQ的爆款产品相比的车型。而同行业一起成长的四大自主品牌,吉利打造自主领,收购沃尔沃忙得不亦乐乎。比亚迪联合奔驰早在新能源占有一席之地。长城推出自助高端WEY和最近刚上市的炮,反响都是不错的,包括和宝马的合资合作也如火如荼。
如今的奇瑞,回看当年一起成长的自主小伙伴才发现,别人已经渐行渐远。
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遥想当年奇瑞推出东方之子,推出旗云的时候,在央视大做文章宣传,百姓争相议论,无比辉煌。顶着国产自主品使命感的奇瑞是否一直步伐稳健?如今十几年已经过去了。时代的天儿变了,奇瑞也变了。
144亿的股权交易,又重新把奇瑞汽车拉回到人们的视线当中。奇瑞这个昔日的自主品牌四大天王之一,已经好长时间没有被当做焦点议论过了。
在中国人的GDP还没有大跳跃,也没有被帝国主义强制摘掉中低等收入帽子之前,中国市场上需要经济廉价小车,汽车的需求标准是先要买得起。于是,奇瑞QQ靠模仿大宇Spark.推出的经济廉价汽车大获成功,成为当时奇瑞的第1个爆款产品。虽然后期又推出了三厢QQMI系列,被车友们调侃中国汽车历史最丑之车称号。但这并不妨碍此时的奇瑞已经自信爆棚。
后来奇瑞意气风发,分别推出了奇瑞的瑞虎卖的也非常不错。后期推出的旗云更是打着装备世界十佳发动机的名号大卖特卖,驰骋沙场多年。
人一旦有钱了,就不会满足有,而是满足高端和品牌。
早在2007年,奇瑞非常有前瞻性的提出了变革,就是希望能够在中国人变得富裕之前,放缓自己造廉价车的脚步,放弃之前的生产线,转而生产更高效,更环保更质量好的精品汽车。2009年赶上一个浪潮,金融危机还没有结束的时候,为了刺激汽车市场,中国政府开始实施小排量车型购置税减半和汽车下乡的政策。这不但让奇瑞的同年销量暴增,同行业其他自主品牌,如吉利长城等其他品牌的销售额也大幅度的提升。也就是在这一年成了中国自主品牌的分水岭。奇瑞的方向开始被突如其来的利好销量迷失了。
着实眼红的汽车销售增长量,打醒了其他的品牌,却打昏了奇瑞。抓住机会的奇瑞在自家发布的高端品牌奇瑞瑞麟之上进行钻研廉价的所谓的精品小车。经不住市场的诱惑,推出了很多四五万的低端廉价车型。等于让自己非常明智的高端品牌战略,一下子又拉回到了低端车型的消耗战当中。因为奇瑞的方针很有前瞻性,但是布局依然没有完成,可惜时代发展太快没有给奇瑞缓和的机会,虽然一时的销售量确实节节升高,喜出望外。
同时推出的还有奇瑞的瑞麟,威麟等。可惜后来市场反应平平,因为在2012年的的后期,奇瑞连续迹年高增长销量不断下滑,中国人买车更理智,国际中高端合资品牌的下压力也逐渐增大。廉价车型的利润被压榨全无所带来的负面影响,转型也被消耗的没有了。
2014年奇瑞宣布新的品牌回归战略计划。但与此同时2017年它的同级竞争对手吉利已经进入了百万销售俱乐部,长城汽车更是远走高飞在俄罗斯,澳大利亚墙外开花。奇瑞仍然在40万辆的销售额徘徊。奇瑞在当年成立了凯翼品牌。希望借势互联网主打新的年轻化品牌,这又是一个非常明智的选择。但很可惜并没有坚持多久项目放弃了。奇瑞的合资车型观有质量,有技术储备的一致好评,但是由于成本高和定价高的问题,所以销售也不是很好。
定位轿车的艾瑞泽系列因部分车型动力偏弱,发动机和变速箱调教不稳定屡次被客户投诉,所以导致竞争力也不是很好。目前的奇瑞已经没有一个可以和当年奇瑞QQ的爆款产品相比的车型。而同行业一起成长的四大自主品牌,吉利打造自主领,收购沃尔沃忙得不亦乐乎。比亚迪联合奔驰早在新能源占有一席之地。长城推出自助高端WEY和最近刚上市的炮,反响都是不错的,包括和宝马的合资合作也如火如荼。
如今的奇瑞,回看当年一起成长的自主小伙伴才发现,别人已经渐行渐远。
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